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    qq游戏陕西麻将辅助 www.kbnlt.tw 原标题:上汽MAXUS D60/传祺GA6领衔 一周试驾新车回顾

    文:Toptest / 图:TopTest

    【搜狐汽车 Top Test】大家好!新一期的试驾周刊又与您见面啦。在刚刚过去的一周,Top Test重点试驾和测试了4款各具特色的车型,我们将在这里为您进行简单回顾与点评。上汽MAXUS D60是一款支持个性化定制程度非常高的产品,毫不夸张地说,上汽MAXUS D60目前几乎是国内汽车品牌中,个性化程度最高的定制车型。新一代的传祺GA611.68-16.98万元的预售价基本在预料之内,但相比一些优惠力度较大的合资品牌竞品优势已不明显。风光580Pro可以理解为是现款风光580的一个升级版,但不单纯仅仅增加了“Pro”,而是在外观内饰、动力和底盘均采用了全新设计。东风风神AX7定位于紧凑型SUV,2020款车型目前提供了先锋型、领航型以及旗舰型三款车型,主要差异在内部配置,官方指导价格为11.99-13.39万元,全系均搭载了1.6T涡轮增压发动机。

    上汽MAXUS D60

    编辑有话说:

    优势:

    家族式外观设计在SUV产品中有着较高颜值

    内部配置很高,消费者可以个性化定制自己需要的配置。

    劣势:

    1.5T发动机在高速行驶时动力输出较弱,期待加入更强动力版本。

    作为中型SUV,面对竞品压力,期待后期加入四驱版本。

    详情参见《舒适性当先/个性化程度高 试上汽MAXUS D60 1.5T

    //www.kbnlt.tw/a/328367206_430555

    从动力方面来说,1.3T+6MT的组合最低配售价9.38万元,1.5T+7DCT的组合最高配售价16.78万元,在这两个售价区间,上至动力选择,下至屏幕尺寸、一键升窗功能、轮毂样式等等配置,消费者全部可以通过app或实体店进行个性化定制。也就是说,上汽MAXUS D60并没有传统的车型配置高低概念,消费者可以打造属于自己的独一无二车型。据悉,目前南京工厂的产能可以保障每个月2000辆左右的个性化定制车在22天时间内送到消费者的手中.

    上汽MAXUS D60的外观设计在SUV车型中算得上精神,整体风格偏向于年轻化设计,细节可以通过消费者个性化定制来改变出不一样的整体视觉效果,车身整体比例设计流畅自然。全LED结构灯组拥有独特的品牌风格,如果不想为它付出额外的费用,卤素灯源同样可以提供选择,只是大灯内部结构与LED灯组稍有差别。

    三幅运动型方向盘采用平底设计,尺寸不算小,握起来手感属于正常的水准,在低速行驶时转向力度还是比较轻盈的。中控屏幕尺寸足够大,上汽提供了斑马系统以及蜘蛛系统,使用起来比较流畅,屏幕的位置稍显突兀,会磕碰到驾驶员的腿,与换挡杆的距离较近,在推至P挡位时容易触碰到屏幕。内饰的颜色以及材质同样可以通过个性化定制选择,大部分地方都采用软性材质覆盖,这对于车内成员来说能够提供不错的整体氛围,座椅还可以刺绣自己的名字。

    在日常驾驶中,发动机与变速箱的配合还算不错,没有表现出任何突兀感,整体的传动感受比较平顺。在急加速时,变速箱降低挡位的动作稍显迟滞,这也让油门踏板在初段反馈表现得不够灵敏,中高速的加速显得乏力,发动机在高转速下有一定噪音。行驶在城市路面,车辆的整体感比较紧凑,动力输出在平稳驾驶状态下足够平顺,为车内成员提供了舒适的路面反馈,相信搭载手动变速箱的车型会拥有更加直接的动力输出,同时我们也更加期待后期加入四驱系统来提升极端状态下的车辆行驶稳定性以及一定的脱困能力。

    广汽传祺GA6

    编辑有话说:

    优势:

    1.5T发动机动力储备充足,达到120km/h以上车速动力输出依然有力。

    内饰设计比较走心,大气风格与B级车定位跟家契合。

    后排座椅终于支持比例放倒;腿部空间优势巨大。

    劣势:

    倒车后视镜自动下翻功能有瑕疵,挂回D档后时常发生不回位现象。

    方向盘支持三挡可调,运动模式只加重手感,转向指向性无变化。

    详情参见《内外设计亮点颇多 传祺GA6能否改变B级家轿市场格局?》

    //www.kbnlt.tw/a/329563931_430555

    中型车与紧凑级家轿完全是两个概念,需要对功能性考虑得更加面面俱到,不仅要能够满足家庭日常的出行的便捷,更要在某些场合下能够拿得出手。因此,对于设计、质感方面的要求自然更进一步。当然,若想挑战合资品牌车型在这块市场的主导地位,在性价比上也需要保持自主品牌一贯的优势,新一代传祺GA611.68-16.98万元的预售价基本在预料之内,但相比一些优惠力度较大的合资品牌竞品优势已不明显。

    整个前脸视觉效果很协调,大量的粗线条镀铬装饰对于质感的提升起到了关键作用,头灯组采用上扬式设计,两款高配车型上集成了带有透镜的LED光源;雾灯区集成了造型尖锐的镀铬装饰,前驻车雷达同样被装配于此处。4891mm的车长加上2815mm的轴距达到了B级车的标准,在车身侧面能感受到不同于紧凑级家轿的舒展感,造型并不花哨属于比较耐看的类型,有些老牌日系B级车的味道。此外,造型别致的外后视镜是亮点之一,外侧集成的转向灯采用类似回旋镖式的设计,增添了一些时髦元素。

    双屏设计在豪华品牌车型上早已得到过不错的反响,随后便开始形成了一种全新风潮,传祺算是自主品牌中最早开始采用类似设计的厂家之一,双屏分辨率以及用户体验都很不错,但瑕疵是两块屏幕之间的黑色边框较宽,连贯度上稍欠一些。方向盘造型与GM6保持一致,三幅式造型中规中矩,握感比较厚实,回转圈数为3圈,符合家用车的常规设定,此外,方向盘4点、8点钟方向内侧还配备了打孔加厚材质,手感有进一步提升。

    上一代车型上搭载的双离合变速箱被爱信6AT变速箱所取代,这对消费者来说无疑是一针强心剂,从市场反馈来看,多数消费者对于双离合变速箱的表现仍持观望态度,而爱信6AT作为一台在多款合资车型上取得过成功的产品,虽然挡位数量方面在现在的市场内已没什么优势,但平顺性、稳定性以及良好的换挡逻辑依然能有较高的说服力。油门的设定比较合理,起步阶段整车显得非常轻快,轻点油门便可完成城市道路的启停跟车动作,变速箱在低速蠕行过程中没什么存在感,不会出现令人扫兴的顿挫以及拖拽现象。

    东风风光580Pro

    编辑有话说:

    优势:

    中控大屏成为内饰亮点,互联系统增强人机交互。

    全新调校的底盘系统表现优异,给人扎实的驾驶感受。

    劣势:

    CVT变速箱强调动力传输的平顺性,缺乏爆发力。

    7座版第三排座椅长时间乘坐舒适性欠佳。

    详情参见《15.6寸中控大屏是亮点 风光580Pro欲凭智能科技立足细分市场》

    //www.kbnlt.tw/a/329606848_430555

    可以将风光580Pro的特点概括为几点,一是重点提升新车的驾乘体验,让全新调校的底盘具备良好的操控稳定性。另一点则是内饰的15.6寸中控大屏了,其搭载了全新一代智能网联系统,增强了人机交互功能。此外,新车还提供5座、6座和7座三种座椅布局版本,以满足不同需求的购车人群。

    简洁有力成为了风光580Pro设计的主要诉求,将一些复杂的线条变得简单,同时在车头、尾部等位置加以适当的点缀,同时配合像是点阵式的中网,给人一种简洁的美的视觉感受,同时也没有丢失该有的时尚感,长时间看上去并不会视觉疲劳。

    中控采用的是全新一代智能网联系统4.0,该系统支持语音导航,以及新增途经目的设定功能,使用起来比较智能。另外一点提升明显的是,风光580Pro具有较强的语音交互体验,可实现人机对话,只需要一次唤醒,后续操作直接给予指令即可。

    风光580Pro驾驶起来给人感觉比较轻快,1.5T+CVT动力组合完全能够满足家庭使用,1.5T发动机在1500-4000rpm区间即能输出270N·m的峰值扭矩,从参数上已经达到了行业较高的水准,整个提速过程很轻盈,丝毫不费力气。即便是在法定限速内的中高速行驶状态下,发动机仍然能提供不错的动力表现。CVT无级变速器赋予了车辆平顺的驾驶感受,因其物理结构原因提供不了太多的激情,整个驾驶过程中动力都是以平稳提升为主,风光580Pro更注重动力传递的平顺性。该车具备运动模式,切换至运动模式之后,变速箱会将转速拉升至3000rpm以后,以便得到更积极的动力响应。在高原区域体验,运动模式同样没有多激进。

    东风风神AX7

    编辑有话说:

    优势:

    家族化设计颜值够高,车身线条流畅协调。

    车内静谧性效果良好,无任何刺激性气味。

    劣势:

    1.6T发动机高速区间输出乏力,油门有微微迟滞。

    详情参见《动力满足家用/内外细节升级 试东风风神2020款AX7 1.6T》

    //www.kbnlt.tw/a/329703990_430555

    在自主品牌的紧凑型SUV阵营,对于东风风神AX7来说,10-15万元区间的竞品及其丰富,诸如长安CS75、哈弗H6、吉利缤越、瑞虎5等等车型都拥有不错的品质和市场口碑,尤其是常年霸占这个级别销售市场冠军的哈弗H6。东风风神AX7想要分得一杯羹,并且长期维持不错的销量水准,也着实需要下点功夫。

    与上一代车型相比,2020款AX7的变化主要体现在细节方面,前脸横向的镀铬饰条拉长了车头的视觉感受,车尾设计采用时下比较流行的贯穿式尾灯,高低配车型的车尾采用不同颜色涂装,高配车型的牌照架位置采用车身本身的颜色,低配车型为黑色。

    全液晶仪表盘亮度表现不错,内容也很丰富,拥有多种不同的显示模式可供选择,其中包括了导航、行车电脑、多媒体等信息。大尺寸中控屏幕同样拥有很多功能,诸如移动互联、CarLife、甚至是提供了航旅纵横等第三方软件,系统使用起来流畅度不错,但是一些设置功能菜单隐藏的比较深,需要使用人工语音对话才能调出菜单。

    在日常驾驶中,1.6THP发动机与6AT的匹配体现出比较老道的作风,升降挡位的动作干净利索,相互配合很默契。油门踏板在初段响应不够激进,动作偏迟缓,动力的输出力度倒是够明确。油门与刹车踏板的感受反馈也比较轻巧。虽然发动机在1750rpm就能达到峰值扭矩,但是在实际驾驶中,发动机转速达到2200rpm以后才能够展现出比较干脆的加速能力,尤其是在低速上坡路段,低转速下的扭矩显得不是很充足。而在中高速行驶时,发动机的再加速能力也会稍稍减缓,也就是说,中速行驶时其实是动力输出的最佳时机。

    总结

    本期的试驾周刊到这里就结束啦,感谢您对搜狐汽车TopTest的持续关注。下周我们将有多款热门车型的试驾文章上线发布,请您继续关注搜狐汽车TopTest,关注每周日更新的试驾周刊。返回搜狐,查看更多

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